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上海航空物流公司-，經(jīng)常會(huì)發(fā)生航空公司于乘客大吵大鬧的景象，比如，航班延誤、空乘的服務(wù)、差異性服務(wù)、航班餐飲以及乘客的過(guò)度“維權(quán)”等問(wèn)題往往令航空公司頭疼不已，但空運(yùn)貨物則不會(huì)抱怨艙內(nèi)太過(guò)擁擠，不會(huì)特別奢望獲得特殊的對(duì)待，更不會(huì)要求空乘滿足它們各種各樣的需求。總而言之，空運(yùn)貨物不會(huì)在飛行過(guò)程中吵吵鬧鬧、絮絮叨叨，制造這種那樣的問(wèn)題，更重要的是，雙流機(jī)場(chǎng)空運(yùn)貨物為航空公司帶來(lái)的收益更好。貨運(yùn)收益占航企總收益的15%至20%。雖然這一比例并不算大，但是只要航班的客運(yùn)收入覆蓋了其成本，那么已經(jīng)裝好的空運(yùn)貨物收入都將成為凈利潤(rùn)。

上海航空物流公司
    乘客比貨運(yùn)客戶在價(jià)格這方面更斤斤計(jì)較，后者通常會(huì)為了獲得快速靈活的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)而愿意支付額外的費(fèi)用，所以說(shuō)，航空公司需要更多正視航空貨運(yùn)的發(fā)展。
1.航空貨運(yùn)單的概念
航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。
航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè)。
2.機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)單的用途
貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的最重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：1.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；2.是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；3.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；4.是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；5.是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；5.是保險(xiǎn)證明。
3.航空貨運(yùn)單的填開(kāi)責(zé)任
托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第113條和第114條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。
4.機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)單的限制
一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改

5、裝貨、裝機(jī)：
外運(yùn)公司根據(jù)#，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉(cāng)庫(kù)提取貨物送進(jìn)機(jī)場(chǎng)，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。可能停留在表面的意思上
目前，人們通過(guò)媒體深度感知和參與著全國(guó)*，感受著中國(guó)民航發(fā)展的點(diǎn)滴。從整體來(lái)看，民航在服務(wù)*戰(zhàn)略、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和服務(wù)*群眾出行等方面的作用得到廣泛認(rèn)可，*對(duì)民航關(guān)注的熱度更高了，正向評(píng)價(jià)更多了，營(yíng)造了“積極關(guān)注”“理性建言”的*氛圍。其中，“通用*”“*正常”“空域改革”“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”等話題成為*關(guān)注的焦點(diǎn)。

6、簽發(fā)運(yùn)單：
貨物裝機(jī)完畢，由我國(guó)民航簽發(fā)#總運(yùn)單，外運(yùn)公司簽發(fā)#分運(yùn)單，#分運(yùn)單有正本三份、副本十二份。對(duì)*貨運(yùn)量形成一定沖擊。在公里內(nèi)的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)正本三份，#份交給發(fā)貨人，第二份由外運(yùn)公司留存，第三份隨貨同行交給#人。對(duì)生產(chǎn)者而言必須密切關(guān)注市場(chǎng)需求變化副本十二份作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算、國(guó)外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。過(guò)海關(guān)
. 承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。*托運(yùn)經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

空運(yùn)急件當(dāng)天達(dá)5、發(fā)出裝運(yùn)通知：
貨物裝機(jī)后，即可向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便對(duì)方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理#。年跨境電商交易規(guī)模有望增至.萬(wàn)億元。洋碼頭、星商、美翻等跨境電商平臺(tái)先后完成*
提出了許多高質(zhì)量的建議和提案。在部*組的高度重視下，交通運(yùn)輸部始終將全國(guó)*建議、提案辦理工作，作為一項(xiàng)重要*任務(wù)和“一把手工程”抓早、抓實(shí)、抓好，不斷增強(qiáng)*群眾對(duì)交通運(yùn)輸改革發(fā)展的獲得感。

航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的 “朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，同時(shí)航空貨運(yùn)相對(duì)于航空客運(yùn)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動(dòng)的影響較小, 越來(lái)越多的航空公司將更多的精力放到貨運(yùn)市場(chǎng), 使其成為一個(gè)大有發(fā)展前途的市場(chǎng)。中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段,據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)20年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將高航空貨運(yùn)已成為中國(guó)民航的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、 地面設(shè)施、 專業(yè)人員、 管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場(chǎng)占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽?

浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)，使用飛機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空物流是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的，有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

虹橋機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非常快，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)于陸運(yùn)要高一些。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒(méi)有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場(chǎng)銷(xiāo)售周期特別短（鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷(xiāo)就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问健４送猓娇者\(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。