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上海航空物流-關于傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化分析 
關鍵詞:航空貨運;現(xiàn)代物流;轉化  
摘要:探討了航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉化的必要性和可行性，進而分析航空貨運向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉化的幾種模式。    0引言  
  現(xiàn)代航空物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代經(jīng)濟條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產在降低制造成本(第一利潤源)與增加銷售額(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭時，“第三利潤源”則成了現(xiàn)代企業(yè)日益關注挖掘的重點。運輸是現(xiàn)代物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務的中心環(huán)節(jié)。而航空運輸又是5種主要的運輸方式之一，所以說，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開航空運輸。而傳統(tǒng)的航空貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的綜合的航空物流發(fā)展。這無疑對中國的航空運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統(tǒng)航空貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，通過資源整合，逐步使傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉化，適應現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。    上海機場快遞公司1轉型必要性  
  1.1外部環(huán)境變化需要    在航運方面，中國遠洋國際貨運有限公司總經(jīng)理葉偉龍在綜合物流系列研究中，發(fā)表了“中國航運企業(yè)邁向綜合物流服務的思考”一文，闡述了國內大型航運企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開展物流服務的優(yōu)勢，同時為中國的航運企業(yè)向現(xiàn)代航運物流企業(yè)轉化制定了相應的方針和策略。在公路運輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化研究”，楊兆升博導在“2000年中國工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉變的分析與對策”一文。該文認真分析了現(xiàn)代物流的特點，以及相應的對策和突破點，探討了交通運輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉化。由此可見，幾種主要的運輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢下，如果中國航空運輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會失去很多的發(fā)展機遇。  
  1.2內部環(huán)境變化需要    據(jù)統(tǒng)計，目前已有約60家外國上海航空貨運公司分別在中國開放的近40個城市機場經(jīng)營國際貨運業(yè)務，外國航空公司運送的份額高達70%以上。雖然中國近幾年改變了過去那種重客輕貨思想，成立了單獨的貨運航空公司，航空貨運量也呈快速增長趨勢，但市場占有率還不高，內地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團的重大重組之后，內地專營貨運航空公司成立了3家，分別是中國貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、中國國際貨運航空有限責任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運)。從目前情況來看，3家專營貨運的航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式上都沒太大的區(qū)別，只是互相之間通過壓低價格來增加貨量，還只是停留在價格戰(zhàn)的階段，由此導致了航空貨物運輸?shù)膶嶋H收人增長低于業(yè)務量的增長，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營貨運為主的，毫無疑問，它的加盟會使這幾家貨運航空公司的價格戰(zhàn)更加激烈。隨著國外航空巨頭進人中國的腳步不斷加大，留下的市場份額不斷減少，國內的價格戰(zhàn)日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內貨運航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀念，不能融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中來，就會不可避免陷人到無休止的價格戰(zhàn)中去。